Análise de razões para falha do sistema de freio da imprensa e descendência não sincronizada

1. A composição e o princípio de trabalho do sistema operacional hidráulico

Diagrama esquemático do sistema hidráulico da máquina de flexão

(1) Deslize rapidamente

Os eletromagnets 3DT e 4DT são energizados ao mesmo tempo, a saída de óleo de pressão pela bomba hidráulica entra na câmara de controle da válvula de retenção de controle hidráulico 8 através da válvula 17 para abri -la, e o óleo na parte inferior A câmara do cilindro hidráulico 10 passa através da válvula 8, válvula 6 e válvula do acelerador 7 flui de volta para o tanque de óleo, e a outra maneira flui de volta para o tanque de óleo através da válvula 12, e o controle deslizante rapidamente desce sob o efeito de seu próprio peso. O volume desocupado na câmara superior do cilindro hidráulico é reabastecido pelo óleo no tanque de óleo através da válvula 11, e a velocidade do controle deslizante é ajustada pela válvula 5 neste momento.

(2) desaceleração deslizante

Quando o controle deslizante desce para o dado superior próximo à folha dobrada, o interruptor de viagem envia um sinal para energizar os solenóides 2DT, 3DT, 4DT e 5DT para fechar a válvula 13 e a válvula 12, e o óleo na câmara inferior do hidráulico O cilindro passa através da válvula 8 e da válvula. 6 e a válvula do acelerador 7 pode ser descarregada no tanque. Depois que o 5DT é energizado, a saída de óleo de pressão pela bomba entra na câmara de controle hidráulica da válvula 11 através do Válvula 18 Para alterar a direção da válvula 11. Ao mesmo tempo, porque o 1DT é energizado, a câmara superior do cilindro hidráulico 10 a pressão do óleo de pressão aumenta e a válvula de retenção no lado direito do A válvula 11 desconecta a câmara superior do cilindro hidráulico do tanque de óleo. Dessa maneira, o movimento descendente do cilindro hidráulico é acionado apenas pela saída de óleo da bomba através da válvula 5 e válvula 6 na parte superior A câmara e a velocidade de movimento do controle deslizante podem ser ajustadas pela válvula 7.

(3) alívio da pressão

Depois que o trabalho da máquina de flexão é concluído, no instante do golpe para cima do controle deslizante, o ElectroMagnet 1DT é desligado para 2s através do sistema elétrico. Durante esse período, devido à energia do 1DT, o A válvula 16 é redefinida e a válvula de transbordamento 14 pode ser aberta para fazer a pressão na câmara superior das gotas do cilindro hidráulico para obter alívio pré-pressão.

(4) pressurizar

As posições de trabalho do eletroímã e da válvula permanecem inalteradas e, à medida que a resistência à deformação da chapa metal aumenta, a pressão na câmara superior do cilindro hidráulico aumenta gradualmente até que a O controle deslizante se move para uma posição predeterminada.

(5) Retorno deslizante

Depois que a pressão é aliviada, a válvula solenóide 3DT é desligada e 1DT e 2DT são energizados. A produção de óleo de pressão pela bomba hidráulica entra na câmara inferior do cilindro hidráulico através das válvulas 5, 6 e 8 para empurrar o Slider para cima e o óleo na câmara superior da válvula do cilindro hidráulico 6 flui de volta para o tanque. A pressão máxima do líquido durante o curso de retorno pode ser ajustada pela válvula de estouro 15.

2. Causas de mau funcionamento do sistema de controle hidráulico

De acordo com o diagrama do sistema hidráulico e a análise do processo de trabalho, as razões para a força de prensagem insuficiente do controle deslizante e a lenta velocidade de retorno quando o cilindro hidráulico está mantendo a pressão pode ser a seguinte.

(1) O pistão do cilindro hidráulico e a cobertura final não estão bem selados, causando vazamentos graves dentro e fora do cilindro.

(2) A pressão da válvula de alívio 14 é insuficiente.

(3) A superfície da bobina da válvula poppet 12 é mal usada, fazendo com que a porta da válvula feche firmemente.

(4) A pressão definida da válvula de alívio 9 é baixa.

(5) O vazamento excessivo na bomba hidráulica faz com que a pressão da bomba seja baixa.

(6) A superfície do carretel da válvula direcional 6 é usada, o que dificulta a movimentação do carretel no corpo da válvula. O fechamento unidirecional interno da válvula 11 não é rigoroso ou a depuração da cooperação da face da válvula O corpo da válvula é muito grande.

3. Análise e solução da não sincronização do sistema hidráulico

(1) Causa Análise

① A partir da análise do próprio cilindro do pistão: o principal motivo é que o próprio cilindro do pistão tem vazamento interno, ou seja, a lacuna entre o pistão e o cilindro é muito grande para causar vazamento, e a quantidade de vazamento em Os cilindros esquerdo e direito não são completamente os mesmos, de modo que a velocidade de movimento dos dois cilindros é diferente.

② Análise do oleoduto de entrada de óleo: Quando a máquina de flexão está descendo rapidamente, por um lado, a bomba de óleo fornece óleo para o cilindro através da válvula de sincronização, por outro Cilindro através da válvula de retenção 2 pela diferença de altura natural. Os dois canais de óleo de suprimento de óleo na câmara superior do cilindro para obter o objetivo do rápido declínio. Desde o fluxo no circuito da válvula após a passagem Através da válvula de sincronização é aproximadamente igual, apenas o fluxo do tanque através da válvula de retenção 2 no cilindro 3 é considerado. Para a pressão de entrada das duas válvulas de verificação, P1 pode ser considerado como atmosférico pressão, então eles são iguais. No caso em que P1 é o mesmo, quanto P2 menor é, p maior é e quanto maior a taxa de fluxo Q que flui através da válvula de retenção. Pode ser visto pelo exposto que os dois cilindros hidráulicos irão Não seja completamente sincronizado quando eles são iniciados; portanto, a pressão P2 na câmara superior dos dois cilindros também é diferente, e a diferença de pressão entre as duas válvulas de seleção não será a mesma. Não é o mesmo, que também faz com que os dois cilindros se afastem da sincronização.

(2) solução

① Para o cilindro hidráulico, a fim de tornar o vazamento nos dois cilindros iguais, por um lado, tentar tornar a precisão correspondente dos pistões, cilindros e outros componentes esquerdo e direito (incluindo precisão dimensional, precisão de posição como coaxialidade, redondeza etc.) O mesmo em termos de aspectos, os circuitos hidráulicos dos dois cilindros hidráulicos devem ser projetados para serem o mais idênticos possível.

② Para a linha de entrada de óleo, para garantir que o fluxo através das duas válvulas de seleção seja igual, por um lado, tente fazer o centro de gravidade da estrutura móvel no centro geométrico dos dois cilindros; O mecânico O amortecimento entre a haste do pistão e a cobertura final é semelhante para garantir que o amortecimento mecânico seja semelhante quando os dois cilindros de pistão estão descendo rapidamente.

③ Para o oleoduto de retorno de óleo, a fim de garantir que o fluxo de retorno dos dois cilindros seja igual, a resistência ao retorno do óleo no oleoduto de retorno de óleo deve ser semelhante, ou seja, o diâmetro do tubo, o comprimento do tubo, o número da dobra do tubo e O ângulo de dobra do tubo deve ser basicamente o mesmo.