Introdução e recursos para a primavera

Primavera

A primavera é uma parte mecânica que usa elasticidade para funcionar. Peças feitas de materiais elásticos se deformam sob a ação da força externa e retornam à sua forma original após a remoção da força externa. Também conhecido como "Spring ". Geralmente feito de aço de primavera. Os tipos de fontes são complexos e diversos. De acordo com a forma, existem principalmente molas de bobina, molas de rolagem, fontes de folha, molas em forma especial, etc.

Fórmula de elasticidade

F = kx, f é a força elástica, k é o coeficiente de rigidez e x é o comprimento da mola. Exemplo 1: Quando uma mola com um coeficiente de rigidez de 100n/m é puxada com uma força de 5N, a mola é esticada em 5 cm. Exemplo 2: Quando uma mola é submetida a uma força de tração de 10N, o comprimento total é de 7 cm e, quando é submetido a uma força de tração de 20N, o comprimento total é de 9 cm, encontre a força quando o comprimento e o alongamento original forem 3cm ?

Classificação estrutural

De acordo com a natureza da força, as fontes podem ser divididas em molas de tensão, molas de compressão, molas de torção e molas de flexão. De acordo com a forma, eles podem ser divididos em molas de disco, fontes de anel, fontes de folhas, molas de bobina, molas de rolagem de cone truncadas e molas de barra de torção, etc., de acordo com o processo de produção, pode ser dividido em molas frias e quentes e quentes molas de bobina. As molas cilíndricas comuns são as mais amplamente utilizadas devido à sua fabricação simples, vários tipos de molas de acordo com as condições de carga e a estrutura simples. De um modo geral, os materiais de fabricação de fontes devem ter alto limite elástico, limite de fadiga, resistência ao impacto e bom desempenho de tratamento térmico. Comumente usados ​​são aço de mola de carbono, aço da alia da mola, aço inoxidável e liga de cobre, liga de níquel e borracha. Espere. Os métodos de fabricação de nascentes incluem rolagem a frio e rolagem a quente. O diâmetro do fio da mola é inferior a 8 mm e o método de rolagem fria é geralmente usada, e o método de rolagem a quente é usado para o fio da mola maior que 8 mm. Algumas fontes são submetidas a forte pressão ou peening após serem feitas, o que pode melhorar a capacidade de rolamento da mola.

As molas podem ser divididas nas 6 categorias seguintes

1. A mola de torção é uma mola que traz deformação de torção, e sua parte de trabalho também é fortemente enrolada em uma espiral. A estrutura final da mola de torção é um braço de torção usinado em várias formas, não em uma manilha.

2. A mola de extensão é uma mola de bobina que possui a tensão axial. Quando não estão sob carga, as bobinas da mola de tensão geralmente são apertadas e não há lacuna entre as bobinas.

3. A mola de compressão é uma mola de bobina que possui pressão axial. A seção transversal do material utilizada é principalmente circular e também é feita de aço retangular e de várias feiras. A primavera é geralmente de tom igual. A forma da mola de compressão é: forma cilíndrica, forma cônica, convexa e côncava e uma pequena quantidade de forma não circular, etc., haverá uma certa lacuna entre os anéis da mola de compressão, quando a mola for submetida a Carga externa, a mola encolhe e se deforma e a energia de deformação é armazenada.

4. Primavera progressiva, esse tipo de mola adota o design de espessura e densidade inconsistentes. A vantagem é que, quando a pressão não é grande, ela pode absorver os altos e baixos da superfície da estrada através da peça com menor coeficiente elástico para garantir o conforto de pilotagem. Quando a pressão aumenta após um certo grau, a parte mais espessa da mola desempenha o papel de apoiar o corpo, e a desvantagem desse tipo de mola é que a experiência de controle não é direta e a precisão é baixa.

5. Mola linear, a espessura e a densidade da mola linear de cima para baixo são inalteradas e o coeficiente elástico é um valor fixo. A mola deste design pode tornar o veículo uma resposta dinâmica mais estável e linear, o que é benéfico para o motorista controlar melhor o veículo. É usado principalmente para veículos modificados orientados para o desempenho e veículos competitivos. A desvantagem é, obviamente, que o conforto é afetado.

6. As molas curtas curtas são mais curtas e mais grossas que as molas originais. A instalação de molas curtas pode reduzir efetivamente o centro de gravidade do corpo, reduzir o rolo gerado durante as curvas, tornar as curvas mais estáveis ​​e suaves e melhorar a curva do manuseio da estrada do veículo.

Preste atenção ao problema

Devido à limitação da estrutura do produto, as molas de várias falhas geralmente têm as características de alta resistência e bom desempenho. O material é necessário para garantir o desempenho final em termos de força e resistência da primavera. Durante o processamento de molas multi-fita, deve-se notar que:

1. De acordo com os requisitos do produto, o anel de suporte pode escolher dois métodos: frio e quente. Não é permitido aquecer a mola até que ela desencadeie ou fique branca, e a temperatura do aço de silício-mananganeses não deve ser superior a 850 ℃. O anel de suporte e o anel efetivo devem estar em contato efetivo, e a lacuna não deve exceder 10% da diferença nominal entre os anéis.

2. As características da mola multi-fita podem ser determinadas ajustando o chumbo e a distância do cabo pode ser ajustada ao enrolamento. A distância do parafuso pode ser de 3 a 14 vezes o diâmetro do fio de aço, mas geralmente 8 ~ 13 vezes é melhor. A força da mola também está intimamente relacionada à altura livre, ao anel final, ao diâmetro externo e ao desempenho do fio de aço, que pode ser alterado ajustando um ou mais deles.

3. As molas sem anéis de suporte e nascentes com diâmetro de fio muito fino não devem ser soldadas com cabeças de mola, mas as cordas de arame nas extremidades não devem ter frouxidão óbvia e devem ser destruídas.

4. O tratamento superficial da mola é geralmente fosfatando e outros tratamentos também são possíveis. Quando o revestimento é de zinco e cádmio, o tratamento de remoção de hidrogênio deve ser realizado após a eletroplicação. Após a remoção de hidrogênio, 3% devem ser bombeados para retestação e tratamento em pé, e não deve haver quebra durante o reteste.

5. O tempo de compressão de molas importantes é de 24 horas e o tempo de compressão das molas comuns é de 6 horas ou 3 a 5 vezes continuamente, e cada vez é mantida por 3 a 5 segundos. Ao pressionar, a lacuna entre a mola e o mandril deve ser de 10% do diâmetro do mandril. Se a lacuna for muito pequena, será difícil operar e, se a lacuna for muito grande, a mola será facilmente dobrada e deformada.