O design do freio de cunha aumenta o desempenho de parada por fio

O sistema de freio por fio automático é mais rápido, mais eficaz que o hidráulico

Com o freio eletrônico de cunha (EWB), que desenvolvedor eletrônico e mecatrônico Siemens VDO Revelado no Frankfurt Auto Show de Frankfurt no outono passado, agora é possível realizar um sistema de freio por fio de 12V.

Comparado ao freio hidráulico tradicional, o design moderno de "cunha" oferece vantagens substanciais em áreas como segurança e conforto. O início da produção está planejado para o final da década.

Os futuros sistemas avançados de assistência ao motorista não apenas monitorarão a situação de tráfego em andamento, mas também fornecerão suporte ativo ao motorista em caso de emergência. Ao intervir autonomamente, esses sistemas contribuirão cada vez mais para o veículo permanecendo sob controle em situações difíceis. Um facilitador para isso é um sistema de freio rápido e inteligente. A Siemens VDO vê a tecnologia de freio por fio, na forma da EWB, como a resposta para a futura segurança do chassi do veículo, Demandas de peso, confiabilidade e espaço de instalação.

Mais rápido e mais eficaz

A EWB da Siemens VDO é a continuação de um desenvolvimento iniciado pela Estop, uma empresa que a Siemens VDO adquiriu no início de 2005. e a tecnologia de controle para o novo freio tem suas raízes no Centro Aeroespacial Hugerman (DLR).

Quando a EWB é acionada, uma pastilha de freio conectada a uma cunha é empurrada entre a pinça de freio e o rotor de freio. O efeito da cunha é automaticamente amplificado como resultado da rotação da roda, permitindo graus variados de frenagem força a ser gerada com pouco esforço.

A cunha inteligente controlada converte a energia cinética do veículo diretamente em energia de frenagem. Como resultado de sua ação auto-reforçadora, o EWB é mais rápido que o freio hidráulico de hoje e requer apenas um décimo do energia para operar.

Um veículo com EWB possui um módulo de freio inteligente separado em cada roda. O módulo consiste em uma pastilha de freio, os rolamentos de cunha e cunha, a transmissão de energia mecânica entre os dois motores elétricos e um sistema de sensores para detectar movimento e força. Os sensores medem a velocidade de cada roda cerca de cem vezes por segundo e, com resolução ainda maior, as forças e as posições de cunha atuando no freio.

Anatomia eletrônica de freio de cunha: o rotor do freio (1) está envolvido pela almofada (2), que é movida por

elétrico Motores (3, 4) Usando vários parafusos de rolo (5) ao longo de superfícies em forma de cunha (6).

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o sistema transmite um sinal de freio eletrônico para os módulos em rede do sistema. Dependendo das leituras do sensor e da intensidade do sinal de freio recebido, os motores elétricos movem o cunha de freio para a posição necessária. Esse movimento é acionado através de rolamentos de empuxo de cunha que consistem em vários parafusos de rolo, que pressionam a pastilha de freio contra o rotor.

O efeito de frenagem é "auto-energização " e se acumula muito rapidamente. Os controles inteligentes eliminam qualquer risco de travar sem querer travar os freios. O princípio da lógica de controle "Fuzzy " foi adotado de crítico Sistemas de segurança aeroespacial e adaptados para uso automotivo.

Menos componentes, custos mais baixos

O design da EWB elimina componentes como linhas hidráulicas, cilindros de freio, reforço de freio ou unidade de controle de ABS, para oferecer redução geral do peso do sistema - com serviço simplificado, maior confiabilidade e maior segurança. Fazendo Longe com todo o sistema hidráulico, o sistema de freio geral pode ser mais economicamente integrado ao automóvel. A remoção do sistema de freio hidráulico também ajuda a reduzir o impacto ambiental do automóvel (dos fluidos eliminação e maior eficiência de combustível).

Indo por fio: o freio eletrônico de cunha reduz o número de sistema necessário

componentes quando comparados à abordagem hidráulica tradicional.

Finalmente, a EWB não é apenas um freio para dirigir; Também pode funcionar como um freio automático de estacionamento. A alavanca de freio de mão padrão não é mais necessário, pois o EWB impede que os futuros automóveis rolem sem querer. O mecânico A dissociação do pedal e do freio do freio pode ser usada para reduzir ou até cancelar completamente as pulsações do pedal do freio muitas vezes incompreendidas quando as funções convencionais de frenagem antibloqueio (ABS) são ativadas. Além disso, o O desacoplamento mecânico do pedal/freio tem o potencial de melhorar a proteção dos ocupantes na área de Footwell em caso de acidente.

A EWB é capaz de funcionar alimentada pelo sistema elétrico tradicional de veículos de 12 volts. Novas possibilidades de design também são abertas, porque o freio de cunha sem hidráulico requer menos compartimento do motor e espaço no chassi. O número de peças e componentes do sistema de freio são reduzidos, assim como o tempo de montagem do veículo. Esse sistema de freio eletrônico pode ser adaptado com mais facilidade e rapidez a novos modelos de veículos, oferecendo tempo de desenvolvimento e economia de custos.

Bom boi

Para a Siemens VDO, a EWB é outra área de desenvolvimento e produção para tecnologias X-Byire, que fazem parte dos negócios diários da empresa há mais de 20 anos. O pedal do acelerador eletrônico é o equipamento padrão em milhões de veículos. Todo automóvel moderno com um sistema de injeção controlado eletronicamente usa a pressão mecânica do pé do motorista no pedal do acelerador para transmitir eletronicamente a solicitação do motorista para o eletrônico Sistema de Gerenciamento de Motores.

A eletrônica continuará substituindo os sistemas mecânicos e hidráulicos tradicionais, em um esforço para reduzir custos, criar novas funcionalidades e melhorar a confiabilidade.