Número Browse:23 Autor:editor do site Publicar Time: 2024-06-07 Origem:alimentado
1. Vazamento de óleo na bomba de óleo ou nível baixo do tanque causam sucção da bomba de óleo.
2. A temperatura do óleo está muito baixa, a viscosidade do óleo é muito grande, resultando em grande resistência à absorção de óleo.
3. Filtro de sucção de óleo obstruído, óleo sujo.
4. Danos na bomba (feridos durante a instalação da bomba) sujeitos a qualquer batida.
5. Os problemas de instalação do acoplamento, como o aperto axial, o eixo do motor e o eixo da bomba de óleo não são concêntricos.
6. Quando a bomba é instalada, ela gira por muito tempo sem reabastecer.
7. O filtro de alta pressão de saída está bloqueado ou a vazão não está de acordo com o padrão.
8. A bomba de óleo está vazia (há óleo, mas há ar no lado de sucção da bomba de óleo).
9. Se a bomba do êmbolo estiver provavelmente muito baixa, a altura da porta de retorno será muito baixa.
10. Se for uma bomba de óleo HOEBIGER, ela pode estar vazia.
11. A temperatura do óleo está muito alta, resultando em redução da viscosidade (menos de 60 C).
12. O óleo hidráulico contém água, resultando no bloqueio do elemento do filtro de alta pressão.
1. Erro de direção da bomba de óleo ou danos na bomba de óleo.
2. O manômetro está danificado?
3. Existe algum sinal elétrico ou válvula bloqueada na válvula de controle de pressão?
4. A válvula do cartucho de pressão está bloqueada e presa.
5. A válvula de enchimento está emperrada.
6. O amplificador de compensação é muito pequeno.
7. A pressão só pode atingir um determinado valor.Use 24 V direto para determinar se há algum problema com a bomba de óleo da válvula.
1. A porta de pressão da válvula de pressão X pode estar bloqueada.
2. A válvula do cartucho na válvula de pressão pode não funcionar de maneira flexível.
3. Problema elétrico: teste a válvula de pressão solenóide diretamente com tensão de 24 V ou teste o carretel da válvula de pressão solenóide com algo.
4. Existe algum bloqueio no filtro de alta pressão?
1. Som de impacto causado por trilho solto
2. A posição da régua da grade não está correta.
3. O tempo de configuração do parâmetro de atraso é muito pequeno.
1. Válvula de descida rápida com ou sem sinal elétrico.
2. Válvula direcional proporcional eletromagnética com ou sem sinais elétricos ou ação do carretel da válvula, presa (verifique a tensão de feedback)
3. A parte mecânica está muito apertada, por exemplo, a placa guia está muito apertada e o cilindro está muito apertado.
4. A válvula de enchimento está fechada, o que não pode ser aberto e, portanto, não pode atrair óleo.
5. Problema da régua de grade
6. O pedal está intacto, verifique a fiação.
7. Desacelere a válvula após ligar, a válvula de enchimento fechada, a câmara superior não pode sugar o óleo.
1. A câmara superior do tanque de óleo inala o ar e a pressão é ajustada por um longo tempo.
2. A válvula de enchimento ou tubo de auto-sucção tem uma vazão baixa ou o controle deslizante é muito rápido para absorver o vácuo.
3. A válvula de enchimento não está completamente fechada e a pressão da câmara superior diminui lentamente.
4. Desacelere a válvula após ligar, a válvula de enchimento fechada, a câmara superior não pode sugar o óleo.
5. A posição errada da válvula proporcional faz com que a abertura seja diferente.
6. Irá diminuir a velocidade rapidamente para ver se há alguma pausa no teste.
7. O tamanho da pressão descendente afeta o fechamento da válvula de enchimento de líquido.
8. O ajuste dos parâmetros de pressão durante o estágio de atraso antes de entrar no trabalho.
9. O orifício de amortecimento do tubo de controle da válvula de enchimento é muito pequeno, formando diferença de pressão.
10. Parâmetros do sistema CNC (lento antes do atraso)
11. Parâmetros do sistema CNC (diminuição do parâmetro de ganho de desaceleração)
1. Se a válvula reversora proporcional eletromagnética possui sinal elétrico ou se o carretel tem ação ou não.
2. O sistema não consegue criar pressão.
3. A válvula de enchimento está presa ou o anel de vedação da válvula de enchimento de líquido está vazando.
4. Válvula de desaceleração com ou sem sinal elétrico.
5. A contrapressão está muito alta ou lenta, a pressão está muito baixa.
1. Pressão do cilindro, o óleo contém bolhas.
2. Há muita fricção entre os trilhos deslizantes e os lubrificantes?
3. A lacuna entre a superfície da placa guia é grande ou irregular.
4. O nível do rack e da bancada não está bem ajustado.
5. Válvula de balanceamento emperrada.
6. Verifique se a válvula está energizada ou não.
7. Os parâmetros do sistema CNC (ganho) ou a configuração da velocidade de trabalho são muito grandes.
8. Válvula de contrapressão solta, ambos os lados da resistência não são iguais.
9. Se a bobina da válvula proporcional eletromagnética está polarizada ou não e se o sinal mediano da válvula proporcional está correto ou não?
10. Se o sinal da servoválvula proporcional está perturbado ou não, e o método de inspeção é o mesmo acima.
11. A vedação do cilindro mantém a haste do pistão parada com grande resistência (teste de substituição do anel de vedação rígido de PTFE)
12. A arruela esférica na régua da grade não está instalada, o assento deslizante não se move suavemente e a linha de comunicação da régua da grade está com problemas.
13. A curva de pressão não está correta, a pressão não é suficiente durante o trabalho.
14. O anel de vedação de pressão da válvula de enchimento produz um pequeno vazamento.
1. Falha do sistema de detecção síncrona (régua de grade)
2. Válvula de reversão direcional proporcional
3. Vazamento da válvula de liberação rápida
4. Existe uma grande lacuna entre os dois lados.
5. A temperatura do óleo está muito baixa.
6. Óleo nos cilindros de óleo superior e inferior
7. Parâmetros do sistema CNC
1. A grade pode ter problemas.
2. Pressão do cilindro, o óleo contém bolhas.
3. Bloqueio da válvula de balanceamento
4. Parâmetros do sistema CNC (ganho)
5. Válvula de contrapressão, ambos os lados da resistência não são iguais.
6. Válvula proporcional eletromagnética: a mediana pode não estar correta.
7. O parafuso de elevação do cilindro está solto, o tremor do ponto morto inferior, o contorno errado, o ângulo de curvatura não é preciso, dobra quando há um som
1. Existe alguma comutação da válvula reversora proporcional eletromagnética, danificada ou não?
2. Se o sistema acumulou pressão ou se a pressão de retorno é muito pequena.
3. Pode estar preso ou não totalmente aberto de um lado.
4. Quando a válvula lenta é energizada, a válvula de enchimento é fechada e a válvula de retorno não pode ser devolvida rapidamente.
5. Sistema NC: o ângulo de programação é muito pequeno para atingir o ponto morto da programação de dobra.
6. Ajuste zero dos parâmetros do sistema NC
7. Danos na régua de grade ou problema de fiação
8. Verifique se a pressão do sistema aumenta lentamente.
1. A pressão de retorno está muito alta ou muito baixa.
2. Parâmetros do sistema ou módulos PLC e DM02
3. Existe alguma deflexão na bobina da válvula proporcional?
1. Ajuste da válvula de contrapressão
2. A válvula de contrapressão vaza ou vaza rapidamente.
3. Óleo nos cilindros de óleo superior e inferior
4. Deslocamento proporcional da válvula
5. A estabilidade do suporte do anel de vedação não é suficiente.Após a deformação, o controle deslizante escorregou.
6. Determine a causa do deslizamento.
1. Verifique se a deflexão do cilindro de compensação é grande, não é possível restaurar totalmente o zero.
2. Verifique se a fixação rápida está solta.
3. Verifique se há alguma alteração no ponto morto sob cada flexão.
4. Verifique se a instalação da chave de arco é padrão e se o orifício do parafuso está morto ou não.
5. A mudança da própria chapa (espessura, material, tensão)
6. Existe algum afrouxamento da régua da grade?
7. Precisão de posicionamento imprecisa: o valor de deslocamento zero da válvula proporcional é apropriado, o posicionamento não pode atingir o ponto morto inferior para que não possa retornar.
1. Verifique se o cilindro de compensação é adequado para compensar a deflexão.
2. Verifique se a fixação rápida está solta.
3. Verifique a deformação da superfície horizontal e vertical da matriz na corrediça.
4. Verifique se a deformação da matriz superior e inferior.
5. A mudança da própria chapa (espessura, material, tensão)
6. Verifique se a mesa de trabalho (placa neutra) está deformada.
1. Verifique se a instalação da tubulação atende aos requisitos (comprimento da extensão, diâmetro do tubo, espessura da parede, camisa, porca muito apertada, muito solta, raio de curvatura, etc.)
2. Existe algum impacto ou vibração na tubulação?
3. Verifique se a tubulação está em colisão com outras interferências.
4. Não há braçadeira para tubo.
1. As válvulas vedadas com tintas não devem ser desmontadas sozinhas e não devem ser ajustadas.
2. Depois que a válvula for limpa, ela funcionará normalmente.O óleo novo deve ser substituído imediatamente e o tanque de óleo deve ser limpo.
3. A instalação da bomba de óleo não deve ser submetida a qualquer percussão e impacto.
4. Quando a válvula é instalada, ela só pode transportar o corpo da válvula e não deve tocar em nenhuma válvula solenóide.
1. O batente traseiro não pode se mover: (1) verifique se o motorista tem alarme ou não.
Verifique todas as chaves limitadoras do eixo.
Verifique a confiabilidade dos conectores.
2. Alarme de direção
3. Os eixos X e R são instáveis e tremidos.
4. Mudança na precisão do posicionamento: (1) problemas mecânicos (sejam soltos ou impactados)
Elétrica para localização unidirecional
Ajuste de parâmetros
5. Afrouxamento da roda de aperto e afrouxamento dos parafusos de conexão roscada
6. Alarme de sobrecarga: o parafuso esférico pode ser facilmente girado ou danificado?
7. Alarme do acionamento 16 do eixo R para mola a gás ruim.
8. Alarme do eixo 22 Z1, Z2 para substituição do cabo do encoder.
9. alarme nº 38, conexão solta.
10. Ruído do servo motor: a configuração de ganho é muito grande.
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